En la lastaj jaroj, kun pliiĝo de komercaj agadoj inter Ĉinio kaj Mezoriento, la maraj transportvojoj el Ĉinio al Mezoriento pli kaj pli populariĝis.Estas multaj landoj kaj regionoj en la Proksima Oriento, kaj ankaŭ ekzistas multaj havenoj, kiel la Haveno de Aŝdodo en Israelo, la Haveno de Dubajo en la Unuiĝintaj Arabaj Emirlandoj, la Haveno de Kuvajto en Kuvajto, la Haveno de Bandar Abbas en Kuvajto. Irano, la Haveno de Ĝido en Saud-Arabio kaj la Akabo en Jordanio.Tial,mara transportado fariĝis la elekto de multaj homoj pro la avantaĝoj de pli malalta kosto kaj pli kompletaj servoj.

Kontenera transportado estas unu el la plej oftaj reĝimoj de transportado pormaraj ŝarĝaj servoj el Ĉinio al Mezoriento.Do, kiom da transportmanieroj ekzistas por internaciaj ekspedujoj?

1.Laŭ la maniero paki la varojn, ĝi estas dividita en du tipojn

Plena Uja Ŝarĝo（FCL）

Ĝi rilatas al la ujo, kiun la kargopartio sendas per si mem post plenigi la tutan ujon per la varoj.Ĝi estas kutime uzata kiam la posedanto havas sufiĉe da provizo por ŝarĝi unu aŭ plurajn plenajn skatolojn.Krom kelkaj grandaj ekspedistoj kiuj havas siajn proprajn ujojn, certaj ujoj estas ĝenerale luitaj de aviad-kompanioj aŭ ujo-firmaoj.Post kiam la malplena skatolo estas transportita al la fabriko aŭ magazeno, sub la superrigardo de doganistoj, la posedanto metas la varojn en la keston, ŝlosas la varojn kaj sigelas ilin per aluminio, poste transdonas ilin al la portanto kaj ricevas la stacian kvitancon. , kaj poste anstataŭigas la kvitancon per konado aŭ Vojbileto.

Malpli ol Uja Ŝarĝo（LCL）

Ĝi signifas, ke post kiam la portanto (aŭ agento) akceptas la malgrandbiletan ŝarĝon senditan de la sendinto, kies kvanto estas malpli granda ol la tuta ujo, ĝi estas klasifikita laŭ la naturo de la varoj kaj la celo.Plifirmigu la varojn al la sama celloko en certan nombron kaj paku ilin en skatolojn.Ĉar estas varoj de malsamaj posedantoj en unu skatolo, ĝi nomiĝas LCL.Ĉi tiu situacio estas uzata kiam la sendado de la sendinto estas nesufiĉa por plenigi la tutan skatolon.La klasifiko, aranĝo, koncentriĝo, pakado (malpakado), kaj livero de LCL-kargo estas ĉiuj aranĝitaj ĉe la fina ujo-frajtostacio de la aviad-kompanio aŭ enlanda kontenera transiga stacio.

2.Liveraĵo de kontenera kargo

Laŭ la malsamaj reĝimoj de kontenera transportado, la transdonaj metodoj ankaŭ estas diferencigitaj, kiuj povas esti proksimume dividitaj en la sekvajn kvar kategoriojn:

FCL-livero, FCL-repreno

La posedanto transdonos la plenan ujon al la portanto, kaj la ricevanto ricevos la saman plenan ujon ĉe la celloko.La pakado kaj malpakado de la varoj estas respondeco de la vendisto.

LCL livero kaj malpakado

La sendinto transdonos la sendovarojn kun malpli ol FCL al la portanto ĉe la ujo-ŝarĝa stacidomo aŭ enlanda transiga stacio, kaj la transportisto respondecos pri LCL kaj pakado (Stuffing, Vanning), kaj transportos ĝin al la celloka kargostacio aŭ enlanda transiga stacidomo Post tio, la portanto respondecos pri malpakado (Unstuffing, Devantting).La pakado kaj malpakado de la varoj estas la respondeco de la portanto.

FCL livero, malpakado

La posedanto transdonos la plenan ujon al la portanto, kaj ĉe la celloka kontenera ŝarĝstacio aŭ enlanda transiga stacio, la portanto respondecos pri malpakado, kaj ĉiu ricevanto ricevos la varojn kun kvitanco.

LCL-livero, FCL-livero

La sendinto transdonos la sendovarojn kun malpli ol FCL al la portanto ĉe la kontenera frajtostacio aŭ enlanda transiga stacio.La portanto ĝustigos la klasifikon kaj kunvenos la varojn de la sama ricevanto en FCL.Post transportado al la celloko, la portanto volos La persono estas transdonita de la tuta skatolo, kaj la asignito estas ricevita de la tuta skatolo.

3.Liverpunkto de kontenera kargo

Laŭ la malsamaj regularoj de komercaj kondiĉoj, la liverpunkto de kontenera kargo ankaŭ estas distingita, ĝenerale dividita en la sekvajn kategoriojn:

(1) Pordo al Pordo

De la fabriko aŭ magazeno de la sendinto ĝis la fabriko aŭ magazeno de la ricevanto;

(2) Pordo al CY

La kontenejo de la fabriko aŭ magazeno de la ekspedisto ĝis la celloko aŭ malŝarĝa haveno;

(3) Pordo al CFS

Kontenera frajtostacio de la fabriko aŭ magazeno de la ekspedisto ĝis la celloko aŭ haveno de malŝarĝo;

(4) CY al Pordo

De la kontenerejo ĉe la loko de foriro aŭ ŝarĝhaveno ĝis la fabriko aŭ magazeno de la ricevanto;

(5) CY al CY

De korto ĉe la loko de foriro aŭ ŝarĝhaveno ĝis kontenerejo ĉe la celloko aŭ haveno de malŝarĝo;

(6) CY al CFS

De kontenerejo ĉe la origino aŭ ŝarĝhaveno ĝis kontenera frajtostacio ĉe la celloko aŭ malŝarĝa haveno.

(7) CFS al Pordo

De la kontenera frajtostacio ĉe la originloko aŭ ŝarĝhaveno ĝis la fabriko aŭ magazeno de la ricevanto;

(8) CFS al CY

De kontenera frajtostacio ĉe la origino aŭ haveno de ŝarĝo ĝis kontenerejo ĉe la celloko aŭ haveno de malŝarĝo;

(9) CFS al CFS

De kontenera frajtostacio ĉe la origino aŭ ŝarĝhaveno ĝis kontenera frajtostacio ĉe la celloko aŭ malŝarĝa haveno.

Tamen, kvankam mara transportado estas kostefika metodo de transportado entranslima loĝistiko el Ĉinio al Mezoriento, ĝi ankoraŭ havas certajn riskojn kaj kompleksecon.Sen la helpo de profesia teamo, problemoj facile povas aperi en la mara transportado.Shenzhen Focus Global Logistics Corporation Ltd. havas 21 jarojn da sperto en internacia ŝarĝa sendo.Ĝi havas industri-gvidan avantaĝon entranslima de Ĉiniomara ŝarĝo servoj. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!