Lastatempe, la ŝarĝaj tarifoj de popularaj itineroj ĉe la Ŝanhaja Ŝipa Borso malpliiĝis unu post alia, kaj lakontenera senda merkato en Ĉinione plu estas "malfacile trovebla".Kvankam la frajtokurzo malaltiĝis baldaŭ, ĝi ankoraŭ estas alta nivelo meze kaj longtempe.Kontraŭfluaj kompanioj ne estas tuŝitaj ĉar ili tenas grandan nombron da longdaŭraj mendoj, kaj iujŝarĝaj ekspedistojvendas spacon je pli malaltaj prezoj pro reduktita kargovolumo.Por laŭfluaj eksportantoj, la falo en ŝarĝo moderigis la premon sur sendaj kostoj.Meze kaj longtempe, la postulo en la mezaj kaj malsuperaj atingoj de laujo ekspedadoindustrio malpliiĝas dum la provizo en la kontraŭflua pliiĝas, kaj la industrio iom post iom ŝanĝas de manko de provizo al pluso de provizo.

Prezĝustigoj por pluraj itineroj

Laŭ raportisto de China Securities Journal, la prezo malaltiĝo sur la vojo de Ĉinio al Eŭropo kaj Usono estas la plej evidenta.La ĉefa kialo estas, ke la postulo pri ujoj malpliiĝis, kaj la kontenera ŝipindustrio spertis troan provizon baldaŭ.

En laĈina kontenera sendadoindustrio, transportistoj estas la ĉefa forto en la mezfluo.Kiel ponto inter kargoposedantoj kaj ŝipkompanioj, la baroj al eniro estas relative malaltaj, la nombro estas granda, la koncentriĝo estas malalta, kaj la merkato estas relative fragmenta.

Oni komprenas, ke en la industria ĉeno de la tutmonda kontenera transporta industrio, krom la mezfluaj ŝarĝaj ekspedaj kompanioj, la kontraŭfluo ĉefe inkluzivas ŝipposedantojn kaj ŝipkompaniojn, kiel la tri ĉefaj lineraliancoj, kiuj estas tre koncentritaj merkatoj;dum la laŭflua estas dominita fare de firmaoj implikitaj en importado kaj eksporto., inkluzive de sed ne limigitaj al komercistoj kaj fabrikaj kompanioj, la merkato estas relative fragmenta.

Juĝante laŭ la lastatempa tendenco de ŝarĝaj tarifoj sur popularaj itineroj, la prezoj de itineroj kiel Malproksima Oriento-Eŭropo kaj Malproksima Oriento-Norda Ameriko ĉiuj malpliiĝis.Se juĝante laŭ la lastatempaj citaĵoj, la frajtokurzo de la itinero Ŝanhajo-Okcidenta Ameriko estis citita je 7 116 USD/FEU, malpli ol 11% de la komenco de la jaro;la frajtokurzo de la Ŝanhaja-Eŭropa itinero estis citita je 5 697 USD/TEU, malpli ol 26,7% kompare kun la komenco de la jaro.Krom la japana itinero, la itineroj en aliaj regionoj ĉiuj malkreskis al ŝanĝiĝantaj gradoj.

Laŭ datumoj de la Ŝanhaja Ŝip-Interŝanĝo, la Ŝanhaja Eksporto-Enujo de Kartaj Indekso (SCFI) falis dum kvar semajnoj sinsekve, montrante malsupreniĝan tendencon entute ekde la komenco de la jaro.En la semajno de la 8-a de julio 2022, la komponita indekso SCFI estis ĉe 4143.87, malsupren je 19% de la komenco de la jaro kaj pliiĝis je 5.4% jare.

La kostpremo de eksportentreprenoj estas mildigita

Koncerne la kialojn de la malkresko de kontenero-sendprezoj, unuflanke, la postulo de importitaj varoj en ĉefaj ekonomioj kiel ekzemple Eŭropo kaj Usono malpliiĝis, kio ankaŭ estas la ĉefa kialo de la lastatempa malkresko de ujo-prezoj.Linia frajtokontoj signife falis.Sur la oferta flanko, aliflanke, tutmonda kontenera kapablo modere kreskis.Clarkson-datumoj montras, ke en junio 2022, la totala tutmonda kontenera ekspedkapacito estas ĉirkaŭ 25 milionoj da TEU, pliigo de ĉirkaŭ 3,6 milionoj da TEU de la komenco de la jaro.La pliiĝo de kapacito ankaŭ donas certan impulson por la malkresko de ŝarĝaj tarifoj.

Ekspedananalizisto diris al raportisto de China Securities Journal, "Lastatempe, la citaĵo de estontecoj ja malstreĉiĝis.Antaŭe, la usona vojo altiris grandan kvanton da spekula postulo, sed la ĉi-jara ekstera ekonomia medio malboniĝis, kune kun la efiko de diversaj kriz-okazoj, la spekula sento malfortiĝis, kaj ŝarĝ-sendiĝo malfortiĝis.Ofertoj estis malaltigitaj."

Menciindas, ke la Indekso de ŝarĝo de la Balta Maro (FBX), kiu estas pli proksima al la ŝarĝa kurzo de la ŝarĝa ekspedisto, malpliiĝis pli signife, reflektante la daŭran malvastiĝon de la prezdiferenco inter la ŝarĝa transportisto kaj la kotizo de la ekspedisto.

La raportisto eksciis, ke la malaltiĝo de la spotaj ŝarĝaj tarifoj havas pli gravan efikon al mezfluaj kaj laŭfluaj kompanioj, dum kontraŭfluaj ŝipkompanioj subskribis grandan nombron da longdaŭraj kontraktoj kun altaj prezoj kaj nuntempe ne estas tuŝitaj.Por ŝipkompanioj, la nuna spaca utiligo por foriroj el Ŝanhaja Haveno ankoraŭ estas ĉirkaŭ 90%, kaj la subskribo de la longdaŭra asocio ĉi-jare estas tre bona, kiu formis certan garantion por la profitoj de ŝipkompanioj.

Ĉinaj Frajto-sendentreprenojnun alfrontas multan premon.La malfortiĝo de la eksterlanda postulo kaŭzis certan perdon de kargo-volumo, kaj la pliiĝo de la proporcio de rektaj pasaĝeroj plu premis la merkatan kotizon de ŝarĝa sendo;por laŭfluaj kompanioj, la malkresko de la ŝarĝo kaj la spezo de la ŝipoj La plialtiĝo de la tarifo mildigis la premon sur eksportkostoj de la eksportfirmaoj.

Trovi novan ekvilibron inter propono kaj postulo

La tutmonda kontenera ekspedmerkato ŝanĝiĝis de "malfacile trovi skatolon" al "vendado de skatoloj kun rabato", reflektante, ke la provizo kaj postulo de la ujo-ŝipa industrio ŝanĝiĝas.

Ĉi-jare estas inflexpunkto por la kontenera ekspedindustrio.Kun alta inflacio en Eŭropo kaj Usono, ŝanĝo en monpolitiko kaj la pliigita risko de ekonomia recesio, estas malfacile por kontenero-ŝipprezoj daŭre altiĝi.

Rerigardante la nunan rondon de tutmondaujo ekspedadoprezo plialtiĝas, ekde la eksplodo de la epidemio en 2020, Ĉinio ekgvidis rekomenci laboron kaj produktadon.Samtempe, sub la fono de financaj subvencioj kaj monaj mildigaj politikoj en Eŭropo kaj Usono, estis postulata granda nombro da importitaj varoj.La postulo pri kontenera transportado multe kreskis.Krome, pro la epidemio kaj la malkongruo inter provizo kaj postulo, havena obstrukciĝo kaj pli malrapida spezo-efikeco plue altigis ŝarĝajn tarifojn.Post eniro en 2022, trafita de la konflikto inter Rusio kaj Ukrainio, inflacio en la plej multaj ekonomioj tra la mondo estos alta, kaj la postulo de importitaj varoj en Eŭropo kaj Usono malpliiĝos.Meze kaj longtempe, la kontenera ŝipindustrio iom post iom ŝanĝiĝas de manko de provizo al troo de provizo.

Baldaŭ la ŝarĝa tarifo ankoraŭ ne eniris la stadion de akcelita malkresko, kaj la ĝenerala ŝarĝa nivelo ĉi-jare restos alta kaj volatila.La fokuso de la liverflanko daŭre estas sur havenŝtopiĝo.Kun la alveno de la pinta sezono kaj la risko de strikoj, havenŝtopiĝo en Eŭropo kaj Usono plimalboniĝis diversgrade.Sekve, estas malfacile ke ŝarĝaj tarifoj malpliiĝas en la tria trimonato;en la kvara trimonato, lineraliancoj povas efike respondi al la malkresko de postulo per alĝustigo de vojaĝoj, kaj estas atendite, ke la rapideco de malkresko de ŝarĝaj tarifoj en la kvara trimonato ne estos tro rapida.Antaŭĝojante al 2023, granda nombro da novaj ŝipoj estos lanĉita, la fleksebleco de kapaciĝustigo ŝrumpos, kaj postulo plu malfortiĝos, kaj kontenero-frajtoprezoj povas eniri stadion de akcelita malkresko.

En la kunteksto de malaltiĝo de sendoprezoj kaj troa provizo de ujoj, ĉinaj eksportantoj devus esti pli singardaj en sia elekto deŝarĝaj ekspedistoj en Ĉinio.Anstataŭ blinde persekuti malaltajn prezojn, estas pli bone elekti internacian transportan kompanion, kiu estas garantiita kaj kostefika por optimumigi kostojn kaj maksimumigi profitojn.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.profunde okupiĝas pri la industrio dum 21 jaroj, kaj konservis proksimajn kaj amikecajn kunlaborajn rilatojn kun multaj konataj ŝipkompanioj.Kun avantaĝaj sendaj prezoj, de la perspektivo de klientoj, ĝi provizas la plej kostefikatranslimaj loĝistikaj kaj transportaj solvoj el Ĉinio. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!